Les fabricants d'équipements industriels recherchent constamment des matériaux permettant d'améliorer la durabilité et les performances des composants. Parmi ces matériaux, le noir de carbone s'est imposé comme un additif essentiel, en particulier pour les applications exigeant une gestion thermique et une résistance mécanique supérieures. Le noir de carbone à conductivité thermique moyenne, en particulier, a révolutionné la production des joints en caoutchouc utilisés dans des secteurs variés.
Dans les machines lourdes, telles que les équipements de construction et les camions miniers, les joints en caoutchouc subissent des conditions de fonctionnement extrêmes. Ces joints doivent résister aux systèmes hydrauliques haute pression, à la poussière abrasive, ainsi qu'à d'importantes fluctuations de température. Le noir de carbone à conductivité thermique moyenne joue alors un rôle essentiel. Grâce à sa capacité à créer des canaux de conduction thermique efficaces au sein des mélanges de caoutchouc, il atténue les effets de la surchauffe. Par exemple, dans les joints hydrauliques d'excavateurs, où les températures peuvent atteindre 130°C pendant une utilisation continue, l'ajout de cette qualité spécifique de noir de carbone, à un taux de 18 à 22 %, prolonge considérablement la durée de vie du joint.
L'industrie électronique bénéficie également du noir de carbone à conductivité thermique moyenne dans les composants en caoutchouc à base de caoutchouc. Dans les centres de données, les baies de serveurs s'appuient sur des joints en caoutchouc pour maintenir le contrôle environnemental, empêchant l'entrée de poussière et assurant une bonne circulation de l'air. Ces joints sont exposés à la chaleur dégagée par les unités de calcul à hautes performances. Le noir de carbone à conductivité thermique moyenne, avec une conductivité thermique de 15 à 25 W/(m·K), aide à dissiper cette chaleur. En réduisant la température des joints en caoutchouc, il empêche leur durcissement prématuré et leur fissuration, ce qui pourrait entraîner des fuites et une dégradation de l'étanchéité environnementale.
Pour les applications ferroviaires, les joints en caoutchouc des portes et fenêtres des trains font face à des défis spécifiques. Les vibrations constantes, l'exposition à des conditions météorologiques variées, ainsi que la nécessité de maintenir l'étanchéité lors des déplacements à grande vitesse exigent des joints possédant des propriétés exceptionnelles. Le noir de carbone à conductivité thermique moyenne renforce ces joints, améliorant leur résistance à la traction. La structure moyenne du noir de carbone (valeur d'absorption DBP de 80 à 95 cm³/100g) et sa taille de particule (35 à 45 nm) assurent que les joints restent suffisamment flexibles pour s'adapter aux cadres des portes et fenêtres, tout en résistant à la contrainte mécanique liée à leur utilisation quotidienne.
Les équipements marins, notamment les navires et les plates-formes offshore, utilisent des joints en caoutchouc dans divers systèmes, allant des compartiments moteurs aux équipements sous-marins. La corrosion due à l'eau salée et le mouvement constant des navires augmentent les contraintes exercées sur ces joints. Le noir de carbone à conductivité thermique moyenne améliore non seulement l'évacuation de la chaleur, mais renforce également la résistance au vieillissement du caoutchouc. Sa grande surface spécifique (120 - 180 m²/g) retient les radicaux libres, empêchant la dégradation oxydative causée par l'environnement marin. Des essais effectués sur des joints en caoutchouc utilisés dans les pompes de navires ont montré que ceux contenant ce noir de carbone ont conservé 75 % de leur résistance à la traction initiale après 3000 heures d'exposition à l'eau de mer à 80 °C, contre seulement 40 % pour les joints avec du noir de carbone standard.
Dans la fabrication d'appareils électriques, tels que les machines à laver et les réfrigérateurs, les joints en caoutchouc sont essentiels pour assurer l'étanchéité de l'appareil. Dans les machines à laver, les joints situés dans le tambour et les vannes d'admission d'eau doivent résister à la fois à l'eau et à la chaleur générée pendant les cycles d'essorage. Les joints renforcés avec du noir de carbone à conductivité thermique moyenne offrent une meilleure gestion thermique, réduisant ainsi le risque de défaillance des joints dus à la surchauffe. Cela prolonge la durée de vie de l'appareil et diminue les coûts d'entretien.
Notre entreprise propose deux grades spécialisés de noir de carbone à conductivité thermique moyenne. Le CBT - 15, dont la conductivité thermique est de 15 à 20 W/(m·K), est optimisé pour des types de caoutchouc tels que le caoutchouc nitrile (NBR) et l'élastomère fluoré (FKM), fréquemment utilisés dans les applications industrielles et automobiles. Le CBT - 25, avec une plage de conductivité thermique plus élevée, de 20 à 25 W/(m·K), est idéal pour l'EPDM et le caoutchouc silicone, couramment utilisés dans les applications électriques et marines.
Chaque qualité fait l'objet d'un processus rigoureux de contrôle qualité. La conductivité thermique est mesurée précisément à l'aide d'une analyse par impulsion laser, tandis qu'une analyse granulométrique par diffusion dynamique de la lumière assure une dimension constante des particules. Des tests d'aptitude au caoutchouc garantissent que le noir de carbone s'intègre parfaitement dans différentes matrices caoutchoutiques. Nous contrôlons strictement la teneur en humidité (≤ 0,3 %) et la teneur en cendres (≤ 0,5 %) afin d'éviter l'agglomération pendant le processus de mélange.
Nos services logistiques et après-vente sont conçus pour accompagner les clients tout au long de leur processus de production. Nous emballons notre noir de carbone dans des sacs étanches à l'humidité et antistatiques (sacs de 25 kg avec doublure intérieure en polyéthylène) ou dans des big bags de 1000 kg pour les commandes en grande quantité. Nous avons mis en place des itinéraires d'expédition vers les principaux centres de fabrication à travers le monde, avec des délais de livraison variant entre 12 et 20 jours. Notre équipe après-vente effectue des suivis réguliers et propose des solutions pour tout problème lié à la dispersion du noir de carbone ou à l'optimisation de ses performances.
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