Բենտոնիտի փոշի ավտոմեքենայի և մեքենաների մասերի համար ավանդային ձուլում ավարտների ամրության և կոլապսի բարելավման համար

Ծավալային մետաղաձուլությունը ավտոմոբիլային մասերի (շարժիչի բլոկներ, բլոկների գլխեր), սարքավորումների մասերի (ատամնանիվներ, փականներ) և խողովակաշարերի արտադրության մեջ օգտագործվող ամենատարածված գործընթացներից մեկն է, որը կազմում է ընդհանուր մետաղաձուլության արտադրության ավելի քան 70%: Ավազե ձուլման որակը ուղղակիորեն ազդում է ձուլված մասերի մակերեսի ավարտմանը, չափական ճշգրտությանը և ներքին որակին: Մետաղաձուլական աստիճանի բենտոնիտային փոշին, հատկապես նատրիումի մոնտմորիլոնիտի հիմքի վրա ստեղծված բենտոնիտը, կանաչ ավազե ձուլման մեջ օգտագործվող հիմնարար կապակցորդն է, քանի որ այն կարող է միացնել ավազի մասնիկները՝ ստեղծելով բավարար ամրությամբ ավազե ձուլում, ինչպես նաև ապահովում է լավ կոլապսային հատկություններ ձուլման հետևանքով (հեշտ է մաքրել ձուլվածքի մակերեսից ավազը): Բենտոնիտային փոշու մեջ գտնվող նատրիումի մոնտմորիլոնիտն ունի ուժեղ ջրակլանման և փքվելու հատկություն, և երբ խառնվում է սիլիցիումական ավազի և ջրի հետ, այն ավազի մասնիկների մակերեսին ստեղծում է լցուն թաղանթ, ապահովելով մասնիկների միջև ամուր կապ

Կանաչ ավազի տապակման դեպքում ավազե ձուլման հիմնարար ցուցանիշներն են կանաչ ճնշման դիմացկունությունը, չոր ճնշման դիմացկունությունը և կոլափսային հատկությունը: Կանաչ ճնշման դիմացկունությունը (ավազե ձուլման դիմացկունությունը տաքացնելուց առաջ) պետք է լինի 0,15 - 0,3 ՄՊա, որպեսզի դիմադրի մետաղի հալույթի ճնշմանը, չոր ճնշման դիմացկունությունը (հետագա չորացման ընթացքում ձուլման դիմացկունությունը) պետք է լինի 0,8 - 1,5 ՄՊա, որպեսզի կանխվի ավազե ձուլման ճաքերը տապակման ընթացքում, իսկ կոլափսային հատկությունը (ավազե ձուլման աղեղնալու հնարավորությունը տապակումից հետո) պետք է լավ լինի, որպեսզի խուսափենք ավազի մնալուց տապակման մակերեսին: Երբ սիլիկայի ավազին ավելացվում է ձուլման աստիճանի բենտոնիտային փոշի 3%-5% չափով, ավազե ձուլման կանաչ ճնշման դիմացկունությունը կարող է հասնել 0,2 - 0,25 ՄՊա-ի, իսկ չոր ճնշման դիմացկունությունը՝ 1,0 - 1,2 ՄՊա-ի, որը լրիվ համապատասխանում է միջին և մեծ ձուլված մասերի պահանջներին:

Բացահայտվել է Hubei ավտոմոբիլային ձուլման գործարանի վերաբերյալ ավելի մանրամասն տեղեկություն: Մեր ձուլման աստիճանի բենտոնիտային փոշու կիրառումից առաջ գործարանը բախվում էր մեծ արտադրողական անարդյունավետության հետ՝ ստորին որակի ավազե ձուլման պատճառով: 8% մերժման բարձր ցուցանիշը ոչ միայն ապրանքային էր, այլ նաև խաթարում էր արտադրության ժամանակացույցը: Մեր ապրանքի ներդրումից հետո մերժման ցուցանիշը նվազեց մինչև 2%, ինչպես նաև գործարանը վերափոխվեց դրական ազդեցությունների շղթայի մեջ: Մաքրման ժամանակի կրճատումը՝ 40 րոպեից մինչև 28 րոպե մեկ հատույքի դեպքում, թույլ տվեց խնայել աշխատանքային ծախսերը և մեծացնել արտադրողական հզորությունը: Այս վերափոխումը հիմնականում պայմանավորված է մեր բենտոնիտային փոշու յունիկ մոլեկուլային կառուցվածքով: Նատրիումի մոնտմորիլոնիտը ունի ընդարձակ ցանցային կառուցվածք, որը թույլ է տալիս գերազանց ջրակլանում: Երբ հալված մետաղի բարձր ջերմաստիճանի (1300 - 1500°C) ազդեցությամբ կառուցվածքը ենթարկվում է վերամշակման գործընթացի, նատրիումի մոնտմորիլոնիտը աստիճանաբար վերափոխվում է ամորֆ սիլիցիումի, որը ձևավորում է անկպչուն շերտ ավազե ձուլման և հումքի միջև: Այս ֆիզիկական անջատման մեխանիզմը ապահովում է, որ ավազը հեշտությամբ հեռացվի առանց մնացորդների թողնելու կամ վնասելու ձուլման մակերեսը:

Մեծ չափի մետաղաձուլական մասերի համար (օրինակ՝ ծովային շարժիչների համար նախատեսված գլգակներ, որոնց քաշը 10 տոննայից ավելի է), ավազային ձուլման ձևերը պահանջում են բարձր ամրություն և չափական կայունություն: Այդպիսի դեպքերի համար մենք մատակարարում ենք բարձր մաքրության մետաղաձուլական աստառի բենտոնիտային փոշի (մոնտմորիլոնիտի պարունակությունը ≥90%): Երբ դրա քանակը բարձրացվում է մինչև 5%-7%, ավազային ձևի կոշտ սեղմման ամրությունը կարող է հասնել 1.5 - 1.8 ՄՊա-ի, իսկ մետաղաձուլական մասերի չափական ճշգրտությունը կարող է վերահսկվել ±0.5 մմ/մ սահմաններում, ինչը համապատասխանում է խոշոր մեքենայական մասերի խիստ թույլատրելի շեղումների պահանջներին:

Որպեսզի ավելի լավ հասկանալ լիտեյի որակի վրա ունեցած ազդեցությունը, հաշվի առեք խառնուրդների դերը: Մեր բենտոնիտե փոշու մոխրի պարունակությունը ցածր է (≤3%), ինչպես նաև ցածր է ավազի պարունակությունը (≤1%), որը կարող է նվազեցնել լիտեյի մեջ ներառումների առաջացումը (ավազային կաղնպատի մաշվածքով առաջացած խառնուրդներ), բարելավելով լիտեյի մեխանիկական հատկությունները՝ օրինակ, մուգ պողպատե լիտեյի ձգման դիմադրությունը կարող է մեծանալ 10%-15%-ով, հասնելով 250 - 300 ՄՊա: Ծովային շարժիչների բլոկների դեպքում այս բարելավված մեխանիկական հատկությունները կարևոր են բարձր ճնշման և բարձր ջերմաստիճանի շահագործման պայմանների դիմաց դիմադրելու համար: Ներառումների առաջացման նվազումը նաև բարելավում է լիտեյի դիմացկունությունը կոտրվածքների նկատմամբ, էականորեն երկարացնելով դրա ծառայության ժամանակը:

Մեր ձուլարանային աստիճանի բենտոնիտի փոշին ունի երկու տեխնիկական բնութագիր՝ սովորական աստիճան և բարձր մաքրության աստիճան: Սովորական աստիճանն ունի մոնտմորիլոնիտի պարունակություն 80%-85%, խոնավություն ≤10% և 200 ամրակի մնացորդ ≤0,5%, որը հարմար է փոքր և միջին ձուլվածքների համար. բարձր մաքրության աստիճանն ունի մոնտմորիլոնիտի պարունակություն ≥90%, խոնավություն ≤8% և 200 ամրակի մնացորդ ≤0,2%, որը հարմար է մեծ և բարձր ճշգրտության ձուլվածքների համար: Երկու աստիճաններն էլ համապատասխանում են ազգային ստանդարտին GB/T 25135-2010 «Ձուլարանային բենտոնիտ», և մեր լաբորատորիայում փորձարկվում է կանաչ սեղմման ամրություն, չոր սեղմման ամրություն և կոլապսային հատկություն:

Մասնավոր տեսակի ավազի մակերեսային մոդիֆիկացիայի ծառայության համար մենք կիրառում ենք առաջադեմ քիմիական և ֆիզիկական մշակման մեթոդներ: Քրոմիտե ավազի դեպքում մենք օգտագործում ենք կատիոնային մակերևութային ակտիվ նյութի մշակում՝ բենտոնիտե փոշու և ավազի մասնիկների միջև էլեկտրաստատիկ փոխազդեցությունը բարելավելու համար: Ցիրկոնիումի ավազի համար, որն ունի տարբեր մակերեսային քիմիա, կիրառվում է սիլանի կապակցման նյութի մշակում: Այս մոդիֆիկացիայի տեխնիկան ոչ միայն գիտապես ապացուցված է, այլ նաև հաստատված է խստորեն ներքին փորձարկումներով: Մեր հետազոտական և մշակման թիմը անընդհատ վերահսկում և բարելավում է այս գործընթացները՝ հարմարենալով լիտեյնի արդյունաբերության զարգացող պահանջներին:

Մատակարարման տեսանկյունից մենք ունենք խոշորամասշտաբ արտադրական բազա՝ տարեկան 50,000 տոննա տնկարանային աստառի բենտոնիտային փոշի, որը ապահովում է կայուն մատակարարում նույնիսկ ձուլման սեզոնների գագաթնակետերին: Մեր արտադրական բազան ապահովված է ամենանորագույն արտադրական համալիրներով: Մենք օգտագործում ենք ավտոմատացված արտադրական գծեր, որոնք կարող են ճշգրիտ վերահսկել արտադրման գործընթացը՝ սկսած հումքի խառնումից մինչև փաթեթավորումը: Սա ոչ միայն ապահովում է արտադրանքի համապարփակությունը, այլև բարելավում է արտադրողական արդյունավետությունը: Մենք մեծ հաճախորդների համար օգտագործում ենք խոշորածավալ փաթեթավորում (20 - 50 տոննա/խոշոր պարկ), որը փոքր պարկերի համեմատ կարող է փաթեթավորման ծախսերը 20%-ով կրճատել: Արտադրանքը տեղափոխվում է երկաթուղով կամ ծովով, իսկ տեղական հաճախորդների համար առաքման ցիկլը 3 - 5 օր է, իսկ միջազգային հաճախորդների համար (օրինակ՝ Արևելյան Ասիա, Եվրոպա)՝ 15 - 25 օր: Միջազգային առաքումների դեպքում մենք սերտորեն համագործակցում ենք հուսալի տրանսպորտային գործընկերների հետ՝ ապահովելով մեր արտադրանքի անվտանգ և ժամանակին առաքումը: Մենք նաև տրամադրում ենք լրիվ տրանսպորտային հետագծման ծառայություններ, որոնք հնարավորություն են տալիս հաճախորդներին իրական ժամանակում հետևել իրենց պատվերների կարգավիճակին: