คาร์บอนแบล็คสำหรับใช้ในเตาเผาเสริมแรงกึ่งสำเร็จรูป เพื่อความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของท่อยาง

ท่อรัดยางถือเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในหลากหลายอุตสาหกรรม ได้แก่ อุตสาหกรรมการผลิยานยนต์ เครื่องจักรก่อสร้าง การสำรวจและขุดเจาะน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ รวมถึงระบบถ่ายโอนของเหลวในอุตสาหกรรม ท่อเหล่านี้มีบทบาทในการลำเลียงสารต่างๆ เช่น ของเหลว ก๊าซ และวัสดุที่เป็นเม็ด โดยทำงานภายใต้สภาวะความดันและอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง ประสิทธิภาพของท่อรัดยางขึ้นอยู่กับสารเสริมที่นำมาใช้ในกระบวนการผลิตเป็นสำคัญ โดยสารคาร์บอนแบล็คประเภท Semi-Reinforcing Furnace Black (SRF) ได้กลายเป็นทางเลือกอันดับต้นๆ สำหรับผู้ผลิตที่ต้องการความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างความแข็งแรงเชิงกล การยืดหยุ่น และต้นทุนที่ประหยัด เมื่อเทียบกับ High Abrasion Furnace Black (HAF) ซึ่งเน้นความแข็งแรงเป็นหลัก SRF ให้การเสริมแรงในระดับปานกลางพร้อมกับความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม จึงเป็นสารเติมแต่งที่เหมาะสมสำหรับท่อรัดยางที่ต้องการทั้งความทนทานและความสามารถในการดัดโค้ง

สำหรับการทำงานอย่างไร้รอยต่อในเครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรม ท่อรัดยางต้องสามารถทนต่อแรงดันภายใน แรงกระแทกด้านนอก และการงอซ้ำๆ โดยที่ไม่เกิดการแตกร้าวหรือรั่วซึม ฟิลเลอร์ประเภทฟอร์นแบล็คก์กิ้งระดับกึ่งเสริมแรงสามารถตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดเหล่านี้ได้ เนื่องจากมีขนาดอนุภาคระดับกลางอยู่ระหว่าง 40-50 นาโนเมตร และมีโครงสร้างในระดับปานกลาง ความร่วมมือนี้ให้การเสริมแรงที่เพียงพอ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการดึงและทนแรงดัน ขณะเดียวกันยังคงความยืดหยุ่นตามธรรมชาติของแมทริกซ์ยางไว้ เมื่อผสมเข้ากับสารประกอบยาง เช่น EPDM (เอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน มอนอเมอร์) หรือ NBR (ไนไตรล์ บิวตาไดอีน ยาง) ในสัดส่วน 15%-20% ฟิลเลอร์ SRF สามารถเพิ่มแรงดันระเบิดของท่อรัดยางได้ 20%-30% เมื่อเทียบกับยางที่ไม่ได้เสริมแรง ในงานอุตสาหกรรมถ่ายลำถ่ายของเหลว ผู้ผลิตท่อรัดยางแบบหนักใช้ EPDM ที่ผสมฟิลเลอร์ SRF ทำให้ท่อรัดยางสามารถทนแรงดันระเบิดได้ 1.2 เมกกะปาสกาล เมื่อเทียบกับ 0.9 เมกกะปาสกาลของท่อรัดยางที่ไม่ได้เสริมแรง การปรับปรุงที่สำคัญนี้ทำให้ท่อรัดยางสามารถรองรับแรงดันสูงที่ต้องการในระบบขนส่งของเหลวอุตสาหกรรมได้

ความยืดหยุ่นยังคงเป็นคุณสมบัติสำคัญของท่อรัดยาง โดยเฉพาะท่อรัดที่ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีการดัดโค้งบ่อยครั้ง เช่น ท่อระบายความร้อนในรถยนต์ หรือท่อไฮดรอลิกในอุปกรณ์ก่อสร้าง โครงสร้างที่เสริมแรงในระดับปานกลางจากฟอร์นแบล็คแบบกึ่งเสริมแรง ช่วยให้ยางยังคงมีความยืดหยุ่น โดยมีค่ามอดุลัสของความยืดหยุ่นต่ำ (10-15 เมก้าพาสคัล ที่การยืดตัวร้อยละ 100) คุณสมบัตินี้ทำให้ท่อสามารถดัดโค้งได้อย่างอิสระโดยไม่เกิดรอยบีบตัน การทดสอบอย่างเข้มงวดกับท่อระบายความร้อนในรถยนต์แสดงให้เห็นว่า ท่อรัดที่เสริมแรงด้วย SRF สามารถทนต่อการดัดโค้งได้ถึง 100,000 รอบ (ที่รัศมี 50 มิลลิเมตร) โดยไม่เกิดรอยร้าว เหนือกว่าท่อรัดที่เสริมแรงด้วย HAF ซึ่งทนได้เพียง 60,000 รอบเท่านั้น ความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นนี้ ช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดความล้มเหลวของท่อรัดในงานที่มีการเคลื่อนไหวและแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในเครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรม

นอกเหนือจากความแข็งแรงและความยืดหยุ่น ฟิลเลอร์คาร์บอนแบล็คกึ่งเสริมแรง (Semi-Reinforcing Furnace Black - SRF) ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการทนต่อสารเคมีของท่อรัดอากาศยาง ซึ่งมักถูกใช้งานในสภาวะที่สัมผ้น้ำมัน น้ำเชื้อเพลิง และของเหลวที่กัดกร่อนในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรม ความเฉื่อยทางเคมีของ SRF ช่วยป้องกันไม่ให้มันเกิดปฏิกิริยาต่อสารเหล่านี้ ทำให้สารประกอบยางมีความเสถียรภาพในระยะยาว ตัวอย่างเช่น ท่อรัดอากาศยาง NBR ที่เสริมแรงด้วย SRF แสดงให้เห็นการบวมเพียงเล็กน้อย (การเพิ่มปริมาตร ≤10%) หลังจากจุ่มในน้ำมันดีเซลเป็นเวลา 72 ชั่วโมง (ตามมาตรฐาน ASTM D471) เมื่อเทียบกับท่อรัดอากาศยาง NBR ที่ไม่ได้เสริมแรงซึ่งเกิดการบวมถึง 15% ความต้านทานสารเคมีที่เหนือกว่านี้มีความสำคัญอย่างมากต่อท่อรัดอากาศสำหรับเชื้อเพลิงในรถยนต์ และท่อรัดอากาศสำหรับส่งถ่ายของเหลวในอุตสาหกรรม ซึ่งการสัมผัสกับของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสามารถนำไปสู่การเสื่อมสภาพและการทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ผลิตภัณฑ์ของเราในกลุ่มคาร์บอนแบล็คประเภทกึ่งเสริมแรงที่ผลิตขึ้นอย่างพิถีพิถันเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของผู้ผลิตท่อรัดยาง โดยมีเกรดที่เหมาะสมสำหรับชนิดของยางและงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ ซึ่งรวมถึงเกรด SRF มาตรฐาน (N774) ที่มีค่าการดูดซับไอโอดีนและค่าการดูดซับ DBP (ไดบิวทิลฟทาเลต) ที่ช่วยให้คุณสมบัติในการเสริมแรงมีความสม่ำเสมอ ผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบเฉพาะนี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถสร้างท่อรัดยางที่มีสมรรถนะสูง เพื่อรองรับความต้องการที่เข้มงวดของภาคอุตสาหกรรมต่าง ๆ ตั้งแต่การผลิตยานยนต์ไปจนถึงการดำเนินงานของเครื่องจักรหนัก